Nazioarteko poliolefinen garraio-tasek joera ahul eta aldakorrekoa erakutsi zuten abendu erdialdean Itsaso Gorriko krisia hasi aurretik, urte amaieran atzerriko oporraldiak handituz eta transakzio-jarduera gutxituz. Baina abendu erdialdean, Itsaso Gorriko krisia piztu zen, eta itsas garraio-enpresa handiek bata bestearen atzetik iragarri zituzten Afrikako Esperantza Oneko lurmuturrerako desbideratzeak, ibilbideen luzapenak eta garraio-igoerak eraginez. Abenduaren amaieratik urtarrilaren amaierara arte, garraio-tasak nabarmen igo ziren, eta otsailaren erdialderako, garraio-tasak % 40-% 60 igo ziren abendu erdialdearekin alderatuta.
Tokiko itsas garraioa ez da leuna, eta salgaien igoerak neurri batean eragin dio salgaien fluxuari. Horrez gain, Ekialde Hurbileko mantentze-denboraldiaren lehen hiruhilekoan poliolefinen negoziagarri den bolumena nabarmen jaitsi da, eta Europako, Turkiako, Ipar Afrikako eta beste leku batzuetako prezioak ere igo dira. Gatazka geopolitikoak guztiz konpondu ezean, espero da salgaien tasak maila altuetan gorabeherak izaten jarraituko dutela epe laburrean.
Ekoizpenaren itxierak eta mantentze-lanetako enpresek are gehiago murrizten ari dira hornidura. Gaur egun, Europaz gain, Europako lehengaien hornidura-eremu nagusia den Ekialde Hurbilean ere hainbat ekipamendu daude mantentze-lanetarako, eta horrek Ekialde Hurbileko eskualdeko esportazio-bolumena mugatzen du. Saudi Arabiako Rabig eta APC bezalako enpresek mantentze-lanetarako planak dituzte lehen hiruhilekoan.
Argitaratze data: 2024ko martxoaren 11a